Le 31/01/08 

Les trois pales en fibre de verre trônent au sommet d'un mât de onze mètres, offertes aux vents dominants d'ouest et du sud, à quelques encablures du vignoble "Château Belles-Filles" près de Bergerac. Cette éolienne, le propriétaire en rêvait depuis la tempête de 1999 qui l'avait laissé sans électricité pendant trois semaines.
"Il suffit de quelques heures sans électricité pour perdre des centaines de poulets. Heureusement qu'il n'y en avait pas à ce moment-là, mais on s'est dit: plus jamais ça!", explique celui qui élève près de 25.000 poulets par an.
L'exploitant s'est donc tourné vers le petit éolien pour disposer à tout moment d'un stock de secours, moins polluant qu'un groupe électrogène, mais aussi réduire sa facture d'électricité en utilisant sa propre énergie.
Après s'être assurée auprès de Météo France que la moyenne des vents était suffisante pour faire tourner les pales, France Eoliennes a donc installé une machine de 2 Kilowatt qui alimente deux bâtiments à poulets pour la lumière, la chaîne d'alimentation en nourriture, la régulation de la température, la clôture anti-intrusion contre les renards ainsi qu'un petit congélateur.
D'une hauteur inférieure à 12 mètres, elle n'a nécessité aucune demande de permis de construire, précise M. de Conti.

Les bâtiments restent toutefois raccordés au réseau EDF, l'électricité traditionnelle prenant régulièrement le relais de l'énergie éolienne pour préserver en permanence un stock de secours.
Côté financier, l'investissement de 15.000 euros est, selon M. de Conti, facilement amortissable. D'abord en raison des économies sur la facture EDF, mais pas seulement: "L'éolienne est amortie dès la première seconde d'une coupure de courant", affirme-t-il, chiffrant à "9.000 euros" l'éventuelle perte d'une "bande de poulets" en cas de coupure de courant.

L'exploitant périgourdin entend s'inscrire dans une démarche globale d'agriculture "responsable". Son exploitation, ajoute-t-il, est "ferme pilote" pour les Chambres d'agriculture de Dordogne, des Landes et du Lot-et-Garonne pour mesurer l'impact global de l'éolien sur une production agricole.
"Il faut arrêter de parler, il faut agir. Je ne suis plus un consommateur, je suis un producteur d'energie, et cela change beaucoup de choses sur ma façon de consommer", assure-t-il.
France Eoliennes, depuis sa création il y a deux ans, indique avoir commercialisé "325 machines" de petit éolien en France, de 2 à 20 Kilowatts, selon Igor Ochmiansky, délégué Aquitaine de la société.
Pour autant, précise-t-il, "nous refusons plus de machines que nous n'en installons". Cela pour ne pas décevoir les attentes: "Aujourd'hui, nous sommes dans la préhistoire de l'éolien. Si on se loupe, il n'y aura pas d'histoire."
 

Le 31/01/08 

 
Faire rimer économies et écologie est devenu le nouveau credo des compagnies de taxis. La G7, qui revendique 5 000 véhicules en région parisienne, propose désormais à ses chauffeurs une subvention incitative de 10 000 € pour rouler en Toyota Prius, et dispose à ce jour d'une soixantaine de véhicules hybrides. Des formations pour rouler plus « cool » et économiser son carburant sont par ailleurs proposées par la société.
« Avec 60 000 km parcourus chaque année en moyenne, nos chauffeurs sont des professionnels de la route et c'est à nous de montrer l'exemple, reconnaît Serge Metz, le PDG de l'entreprise. Notre objectif est de réduire de 25 % nos émissions de gaz carbonique d'ici cinq ans. »

Alors que le maire de New York souhaite que les 13 000 yellow cabs de sa ville troquent leurs grosses berlines polluantes contre des véhicules « propres » d'ici 2012, la mairie de Paris a voté en décembre une subvention de 3 000 € pour aider les taxis à acquérir une voiture hybride.

 

De son côté, le centre de formation des taxis de Paris-Ile-de-France s'est équipé d'une flotte de Prius pour « faire connaître cette technologie » aux chauffeurs. La chambre syndicale des artisans taxis a diffusé en interne une liste de modèles classés en fonction de leurs émissions de CO2. « Il est évident qu'il faut passer à d'autres systèmes que le diesel, et l'hybride est très intéressant pour les taxis parisiens car c'est un système qui fonctionne bien en ville et dans les bouchons. Mais le problème est que les constructeurs, notamment français, ne suivent pas», déplore Alain Estival, le président de la Fédération nationale des artisans taxis.

 

Or, de nombreux taxis estiment que la seule Prius ne convient pas à tous leurs besoins. Certains jugent notamment les places arrières et surtout le coffre trop exigus. « Les chauffeurs ont besoin de berlines, de monospaces, de breaks, et quand les constructeurs élargiront leur offre de véhicules propres, le marché va exploser», prédit le PDG de la G7.

 

L'argument écologique est d'ailleurs devenu un véritable argument commercial pour certaines entreprises spécialisées. Citybird, la première société française de motos taxi, affirme que ses deux roues émettent 50 à70 %de CO2 en moins qu'un taxi traditionnel, et elle renouvelle ses motos tous les huit mois.

La société Verture utilise de son côté une quinzaine de Prius pour transporter ses passagers dans Paris. « C'est actuellement la voiture la moins polluante du marché et nos clients sont sensibles au fait que leur trajet n'a aucun impact sur l'environnement, souligne le PDG Thomas Gerbault. Et comme nous finançons des projets de développement durable dans le monde pour compenser toutes nos émissions de CO2, notre bilan carbone est totalement neutre.»