HydroHelix Energies, PME française, suit cette expérience de près. Elle vient elle-même d'immerger une petite hydrolienne prototype au large de Bénodet (Finistère). « Nos turbines, elles, restent au fond de l'eau, explique Hervé Majastre, cofondateur de cette entreprise avec Jean-François Daviau. Cela présente l'avantage de ne jamais entraver le passage des bateaux. Notre hydrolienne est posée entre 20 et 27 mètres de fond, selon les marées. »

 

 
 En prenant la tête du marché mondial des technologies de l’hydrogène, l’Europe peut ouvrir de nouveaux débouchés et renforcer sa compétitivité.

 

Mais l’analyse indique également que la transition ne se fera pas automatiquement.

Des obstacles importants doivent d’abord être surmontés, tant du point de vue économique et technologique qu’institutionnel, et il faut agir dès que possible.

Le projet HyWays associe des entreprises, des instituts de recherche et des agences gouvernementales de dix pays européens. À l’issue d’une série de plus de 50 ateliers, le projet a abouti à une feuille de route pour l’analyse des incidences potentielles, sur l’économie, la société et l’environnement de l’UE, du recours à grande échelle à l’hydrogène, sur le court et le long terme, assortie d’un plan d’action indiquant les modalités à suivre pour concrétiser ce programme.

 

Le rapport est publié au moment où les États membres doivent approuver un nouveau partenariat de recherche entre secteurs public et privé, d’un montant de 940 millions d’euros, pour le développement de la filière hydrogène et des piles à combustible.

 

Le projet HyWays a produit une feuille de route fondée sur l’analyse de la situation nationale en Allemagne, en Espagne, en Finlande, en France, en Grèce, en Italie, en Norvège, aux Pays-Bas, en Pologne et au Royaume-Uni, ainsi qu’un plan d’action indiquant les mesures à prendre pour accroître le recours à l’hydrogène.

 

L’hydrogène est une des options les plus réalistes pour améliorer la viabilité écologique et économique dans les transports, en particulier le transport de voyageurs, les utilitaires légers et les autobus. Toutefois, le recours à cette forme d’énergie nécessite des changements progressifs sur l’ensemble du système énergétique, et donc une planification rigoureuse à ce stade. La période de transition offre à l’Europe l’occasion de prendre la tête du développement de la filière hydrogène, de la technologie des piles à combustible et de leurs applications dans les transports et l’approvisionnement énergétique. Les défis sont importants et il faut agir aussi judicieusement que rapidement pour que l’Europe ne paie pas le prix d’une entrée tardive sur le marché.

 

Le coût des applications finales de l’hydrogène, en particulier dans le transport routier, doit être réduit considérablement pour être compétitif. Parallèlement, il faut des programmes d’aides en faveur des technologies pour les utilisations finales de l’hydrogène et de la construction des infrastructures correspondantes. Le projet comporte des simulations détaillées de grande qualité qui permettent la comparaison entre les dépenses liées à la production et à la distribution d’hydrogène ainsi qu’à la construction des véhicules correspondants, d’une part, et les économies associées au remplacement progressif des véhicules conventionnels et à la réduction correspondante de la consommation de carburants classiques, d’autre part ; il ressort de ces simulations que le seuil de rentabilité serait atteint entre 2025 et 2035. La feuille de route HyWays prévoit qu’en 2030, on comptera 16 millions de voitures roulant à l’hydrogène, et que l’investissement cumulatif total dans les infrastructures représentera environ 60 milliards d’euros.

 

L’étude examine les différents modes de production d’hydrogène envisageables et relève des attitudes divergentes dans l’UE. Tous les pays étudiés ont choisi la production d’hydrogène à partir du gaz naturel, de la biomasse et de l’énergie éolienne. L’énergie nucléaire est considérée comme une option en France, en Finlande, en Espagne, en Pologne et au Royaume-Uni, alors que l’utilisation du charbon est exclue en Finlande, en France et en Norvège. Le rapport montre que la production d’hydrogène à partir de combustibles fossiles, en faisant appel au piégeage et au stockage du carbone, pourrait apporter une contribution significative à la réduction des émissions de CO2. En outre, l’introduction de l’hydrogène dans le système énergétique offre l’occasion d’accroître la part des énergies renouvelables, et promeut le recours à grande échelle à des ressources intermittentes telles que l’énergie éolienne, du fait de son utilisation comme stockage temporaire d’énergie.

 

Cette étude prospective arrive au moment où les avancées technologiques en matière de production et de stockage de l’hydrogène se multiplient. Une société américaine, Nanoptek, a par exemple mis au point une méthode de production d’hydrogène à moindre coût, grâce à l’énergie solaire. Ce procédé pourrait rivaliser avec la production d’hydrogène à partir de gaz naturel, la méthode la moins chère utilisée actuellement. Et ce, sans produire de gaz à effet de serre. Le procédé en question utilise le titane, matériau relativement abondant et bon marché, pour absorber la lumière du soleil. Le matériau a été modifié pour absorber davantage d’énergie solaire, afin d’augmenter la rentabilité du procédé. Avec cette méthode, l’hydrogène peut être produit à faible coût et à proximité de son lieu d’utilisation, limitant ainsi les dépenses énergétiques supplémentaires.

 

De leur côté, des chercheurs japonais ont réussi à stocker de l’hydrogène dans un réservoir en aluminium sous forme de particules d’aluminium hydrogéné, molécule développée par le groupe de recherche. Lorsqu’il est chauffé à 80°C le composé relâche de l’hydrogène sous forme de gaz.

 Expérimentalement, on a pu extraire 9,3 litres d’hydrogène d’un réservoir mesurant 4 cm x 6 cm et d’une épaisseur de 5,5 mm. Ceci représente une contenance supérieure de 43 % par rapport à l’alliage lanthane-nickel (LaNi5) habituellement utilisé pour le stockage de l’hydrogène.

Le groupe espère améliorer les propriétés du système afin que l’aluminium hydrogéné libère le gaz à 60°C, ce qui permettrait une utilisation directe de la chaleur rejetée par les appareils électroniques et donc une alimentation par piles à combustibles d’instruments portables comme les téléphones ou les ordinateurs.

Japan Steel Works espère également utiliser cette technologie pour développer des réservoirs destinés à des véhicules roulant grâce à des piles à combustibles. A volume égal, cette méthode permettrait de stocker 3,6 fois plus d’hydrogène que des bonbonnes pressurisées à 35 MPa. La distance parcourue pourrait alors atteindre les 650 km pour un réservoir de 90 litres qui ne péserait que 110 kg, au lieu de 200 kg actuellement.

 

"L'objectif est de pouvoir le proposer à la location dès cet été, si tout va bien", indique Virgile Lauga, diplômé en ingénierie électrique.

 

En effet, le temps presse. Il n'est pas le seul à développer ce type de produit : à La Rochelle, une équipe  fabrique même en série un premier modèle.

 Mais, à la différence de notre tillole, il a besoin d'être branché sur une prise secteur pour charger ses batteries. Or, en Suisse, des bateaux électriques sont déjà utilisés pour promener les touristes.

  "C'est un marché a priori porteur, mais complexe à travailler : aucun bateau traditionnel sans permis ne dispose d'une coque avec un puits de dérive au milieu et d'un espace assez important pour embarquer l'accumulateur électrique et dix passagers", ajoute le porteur du projet testerin, soutenu par la ville de La Teste, la Région, le conseil général et le Réseau aquitain véhicules électriques (Ravel).

 

Le 11/04/08 

source : lemonde.fr

 

 Dans le Pacifique, Vanuatu tente de développer l'utilisation de l'huile de noix de coco comme combustible de substitution. Depuis trois ans, Unelco-Suez, le fournisseur d'énergie de cet archipel de 215 000 habitants, fait ainsi fonctionner ses groupes électrogènes avec un mélange de gazole et d'huile de coprah (obtenue à Huit partir de la chair de la noix de coco).

Le 10/04/08 

source : lemonde.fr

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 9/04/08 

Les députés seront allés se coucher hier soir sans avoir le sentiment du travail accompli. Quoique... Les élus de l'opposition ont réussi à arracher une nouvelle concession à la majorité UMP. Ils ont obtenu la suppression d'une disposition du projet de loi, qui limitait la liberté d'expression des membres d'un futur Haut Conseil des biotechnologies.

 

Le texte adopté par le Sénat prévoyait que les membres ne pouvaient prendre "à titre personnel, aucune position publique", "sans en avoir préalablement informé leur président".
 
L'opposition, a avec l'appoint de quelques voix de la majorité, avait déjà fait passer l'amendement Chassaigne (PCF) qui vise à protéger "les zones de productions de qualité sans OGM". En revanche, l'opposition n'a pas réussi à élargir la composition du Haut conseil aux philosophes ni à l'ensemble des syndicats agricoles.

Coexistence impossible ?
 
Les députés ont interrompu la séance en plein débat sur la "coexistence" des cultures et des risques de dissémination sur les cultures conventionnelles ou biologiques. Les députés de l'opposition, de même que l'élu UMP François Grosdidier, ont tenté en vain de modifier l'intitulé du chapitre trois de la loi, Responsabilité et coexistence entre cultures qui laisse entendre, selon eux, "qu'il est possible de faire coexister la  filière OGM et non-OGM de manière étanche". Une thèse rejetée par le Grenelle, d'après eux.

 

"Accord unanime"
 
Autre échec pour les opposants aux OGM : le rejet de l'étiquetage des produits OGM ainsi que des produits ou sous-produits d'animaux nourris aux OGM. "Nous demandons une information du consommateur. Ce n'est rien d'autre que  cela", avait plaidé le député Vert, Noël Mamère, solidaire des socialistes.
 
Les députés ont pris le temps de voter un amendement UMP qui dispose que les parcs naturels "peuvent" exclure la culture d'OGM, "avec l'accord unanime des exploitants agricoles concernés", et "sous réserve que cette possibilité soit prévue par leur charte". Une "supercherie", pour l'opposition qui souhaitait l'interdiction sans condition. Les débats devraient reprendre mardi après-midi

Le 9/04/08 

Ces huîtres se reproduisent à partir des parcs où l'on a commencé à introduire, au début des années 1970, la Crassostrea gigas, une huître creuse importée du Japon pour remplacer l'huître plate et l'huître portugaise, touchées par une maladie mortelle qui menaçait l'avenir de la profession.

Cette nouvelle espèce est maintenant cultivée sur l'ensemble du littoral. Mais alors qu'elle ne pouvait se reproduire qu'au sud de la Loire, elle dissémine à présent ses oeufs en Bretagne.

L'explication est d'origine climatique. La Crassostrea gigas a besoin d'une eau de 18 oC à 20 oC pour pondre. Son implantation en milieu naturel avait été notée en rade de Brest après la canicule de 1976. Mais depuis le début des années 1990, on assiste à une invasion qui correspond à un réchauffement des eaux de surface en Bretagne, évalué à 1 oC en moyenne entre 1990 et 2003. Les fonds d'estuaire et de ria sont particulièrement propices à l'émission des gamètes et à la survie des larves.

Ces huîtres s'établissent à l'état de naissains sur les rochers et les vasières. Il leur faut un point de fixation et elles deviennent ensuite des supports pour les autres. Favorisées par un potentiel d'adaptation en eau douce comme en milieu océanique vif, que peu d'espèces marines possèdent, elles peuvent couvrir ainsi de grandes surfaces rocheuses, des quais ou former des récifs. Plus au nord, on en trouve également aux Pays-Bas, en Allemagne et en Irlande.

"Ce phénomène n'avait pas été observé sous forme scientifique", précise Christian Hily, du CNRS, responsable du programme Progig. Il apparaît que les huîtres sauvages forment des cavités et hébergent plus d'espèces que les rochers à nu. Elles n'ont pas d'incidence sur le goémon. En revanche, "elles banalisent les habitats à une échelle régionale et contribuent à l'envasement par leurs rejets", souligne M. Hily.

OPÉRATIONS DE NETTOYAGE
Autre effet : en se fixant sur les poches d'élevage dans les parcs, elles obligent les ostréiculteurs à des opérations de nettoyage régulières. "Ce n'est pas pour nous une inquiétude, mais une gêne", dit Goulven Brest, président du Comité national de conchyliculture.

Ces envahisseuses ne font pas non plus l'affaire des communes touristiques, car elles rendent dangereuses les escapades sur les rochers. Le programme Progig prévoit des actions de prévention pour enlever sans attendre des huîtres en cours d'installation sur les quais et les accès aux plages. "Mais quand c'est colonisé, on ne peut pas faire grand-chose et on ne voit pas comment ça va s'arrêter", dit M. Hily.

L'invasion fait des heureux : des autorisations ont été octroyées à des pêcheurs à pied pour exploiter cette manne encombrante. La rade de Brest est aussi devenue un centre de production de naissains, ce qui était impensable par le passé.

 Le8/04/08 

Le 8/04/08 

Dans l'édition d'avril de la revue Bioscience, des chercheurs américains et chinois attirent l'attention sur ces risques méconnus liés à l'organisation des Jeux et dressent l'état des lieux des invasions biologiques (ou "bio-invasions") dans l'empire du Milieu.

 

Depuis quelques années, environ 400 espèces - animales et végétales - se sont adaptées aux écosystèmes du territoire chinois et prolifèrent aux dépens des espèces locales mais aussi des activités agricoles ou forestières. "Le coût total des bio-invasions pour l'économie du pays est estimé à environ 14 milliards de dollars par an", dit Richard Mack, professeur à l'université de l'Etat de Washington et coauteur de ces travaux.

Plus encore que son ampleur, c'est la vitesse d'évolution du phénomène qui inquiète : les chercheurs sont parvenus à la corréler étroitement avec la croissance des échanges commerciaux, explosive depuis une dizaine d'années.

 

En 1999, environ 200 espèces animales ou végétales étrangères et potentiellement invasives étaient interceptées aux frontières chinoises ; plus de 2 000 l'ont été en 2005.

Le commerce n'est pas toujours en cause. Nombre d'introductions ont été délibérées, parfois même encouragées par le pouvoir central pour pallier le problème environnemental.

Certaines espèces d'herbes d'Amérique du Nord ont par exemple été mises en culture dans l'ouest de la Chine pour prévenir l'érosion des sols. L'une d'elles, Spartina alterniflora Loisel, est devenue invasive dans l'est du pays, causant des dommages aux écosystèmes côtiers.

 

La belle et redoutable jacinthe d'eau (Eichhornia crassipes)(notre photo)a également été amenée à dessein. "Les paysans ont été encouragés à la cultiver sur les plans d'eau pour fournir un complément alimentaire au bétail", explique Richard Mack. Hélas, le bétail ne l'apprécie guère et elle a tant proliféré qu'elle entrave désormais la navigation sur les canaux de Chine méridionale, tout en menaçant le fonctionnement de certains barrages hydroélectriques.

Le phénomène est d'autant plus soudain en Chine que le pays "a pendant longtemps été isolé d'un point de vue économique, de même qu'il représente un espace biogéographique relativement isolé avec la mer d'un côté, la montagne de l'autre", explique Philippe Jarne, chercheur au Centre d'écologie fonctionnelle et évolutive (CEFE).

La rupture de cet isolement n'est pas tout : les transports intérieurs, vecteurs de dissémination, se développent et se modernisent rapidement.

"Les conséquences pour la Chine vont être lourdes, car c'est encore un pays majoritairement rural : les déprédateurs des cultures y trouvent un environnement très favorable, ajoute M. Jarne. De plus, la biodiversité locale est très riche, et on peut prévoir une forte érosion du nombre d'espèces."

 

Selon Richard Mack, Pékin prend peu à peu la mesure du problème et surtout de ses répercussions économiques. "Il n'y a pas de fatalité, juge le chercheur. Il faut mettre en place et faire respecter les quarantaines et prendre le même type de mesures lorsqu'une espèce est accidentellement introduite que lorsqu'un foyer épidémique se déclare."

Alors que les autorités catalanes parlent de la pire sécheresse depuis soixante ans et annoncent de sérieuses restrictions d’eau d’ici à l’automne, elles s’arrachent les cheveux pour trouver une solution rapide.

Car il y a urgence : la région n’a pas été arrosée par une pluie importante depuis dix-huit mois. Et les bassins du Ter-Llobregat qui alimentent la grande agglomération de Barcelone (près de 5 millions d’habitants) ont vu chuter leurs réserves à un niveau effroyablement bas, à environ 20 % de leur capacité. On est donc tout près des 15 %, seuil en dessous duquel l’eau n’est plus utilisable.

Navires. Les réserves sont suffisantes pour tenir jusqu’à l’automne, assure l’exécutif régional.

 

Mais, s’il ne pleut pas abondamment d’ici là, «il faut nous préparer au pire», a déclaré José Montilla, chef socialiste du gouvernement catalan, laissant entendre que l’une des locomotives économiques du pays, déjà sous restriction pour ses jardins et fontaines, vit sous une réelle menace de rationnement en eau potable.

 

Pour parer au plus pressé, le gouvernement catalan a obtenu des apports d’eau douce par navires citernes, en provenance de Tarragone (sud de la Catalogne) et de Marseille.

 

On parle aussi de livraison maritime depuis l’aride Almería, en Andalousie, dont l’usine de dessalement de Carboneras produit à perte.

 

 A raison de 28 000 m3 d’eau par chargement, cette option - outre sa cherté - est une mesure d’urgence insuffisante à terme.

Désespérées, les autorités régionales cherchent des approvisionnements dans le reste de la Catalogne.

 

Le transvasement du Segre, un affluent de l’Ebre, vers le Llobregat est perçu à Barcelone comme la panacée : en cinq mois, la liaison pourrait être réalisée, apportant 45 millions de m3 d’eau à Barcelone et son agglomération. «Idéal», dit-on dans la capitale catalane, car cet apport permettrait de supporter la sécheresse jusqu’à avril 2009, date à laquelle entrera en fonctionnement l’usine de dessalement de Llobregat et ses 60 millions de m3 d’eau douce - deux autres desaladoras sont prévues ensuite en renfort.

L’ennui, c’est que beaucoup s’y opposent. Les écologistes, car les travaux «détruiraient un espace protégé». Les autres provinces catalanes (Girone ou Lérida), dont les agriculteurs et éleveurs se plaignent déjà du manque d’eau, et qui se sentent «spoliées» de leurs ressources hydriques par la gloutonne Barcelone. Sans compter, surtout, le rejet frontal du gouvernement Zapatero, à Madrid.

«Il n’y aura pas de transvasement», a assuré María Teresa de la Vega, numéro deux du gouvernement central. A Madrid, les socialistes sont coincés : en 2004, ils avaient annulé un pharaonique projet de José Maria Aznar, l’ancien chef conservateur du gouvernement espagnol, visant à détourner une partie des eaux de l’Ebre vers le littoral méditerranéen.

 

Depuis, Zapatero privilégie le dessalement, les mesures d’économie (surtout dans l’agriculture), et des minitransvasements très localisés.

 

Pas question donc de satisfaire les autorités de Barcelone, pourtant de même couleur politique. En face, on rugit de colère : «La Catalogne, c’est l’Espagne, dit le socialiste catalan Miquel Iceta. Madrid doit donc nous venir en aide».

 

Désert. La polémique est servie pour de longues semaines. Car le conflit n’est pas seulement d’ordre climatique - même si la sécheresse menace tout le pourtour méditerranéen, de la Catalogne à l’Andalousie, d’ici à l’été.

 

Dans cette Espagne quasi fédérale, l’eau est au centre des confrontations entre communautés autonomes. Pour simplifier, les régions du centre, moins peuplées et moins développées, rechignent à transvaser l’eau de «leurs» fleuves vers celles du littoral, en plein essor. Et la dispute, que Madrid arbitre tant bien que mal, se situe au-delà des clivages politiques. Ainsi, à l’unanimité, les dirigeants de Castille-La Manche veulent stopper le détournement d’une partie des eaux du Tage vers le bassin du Segura (Murcie) et du Júcar (Valence), à 18 % et 23 % de leurs capacités.

Plus au nord, l’Aragon refuse le transvasement de l’Ebre ou de ses affluents (comme le Segre) vers la région valencienne ou la Catalogne. «N’y comptez même pas !» a lancé le président aragonais Marcelino Iglesias à son alter ego catalan José Montilla. Il est vrai que l’Aragon réserve les eaux de l’Ebre à l’irrigation et… à une ville-champignon qui va pousser dans le désert de Monegros (près de Saragosse). Une sorte de Las Vegas, avec 32 casinos, des hôtels, des terrains de golf…

 

Le constructeur américain Boeing a annoncé jeudi en Espagne avoir fait voler un avion propulsé par pile à hydrogène, une première pour cette énergie plus écologique que le kérosène, mais dont l'utilisation pour le transport de passagers n'est pas pour demain.

 

"Pour la première fois de l'histoire de l'aviation, Boeing a fait voler un avion habité propulsé par une pile à hydrogène", s'est réjoui John Tracy, directeur des technologies du constructeur, lors d'une conférence de presse au centre de recherche du groupe à Ocaña (centre de l'Espagne). Affirmant que c'était une première, il a salué "une réussite technologique historique (...) pleine de promesses pour un futur plus vert".

Le petit appareil à hélice, d'une envergure de 16,3 mètres, pour une longueur de 6,5 mètres et un poids d'environ 800 kilos (sans le pilote) a volé une vingtaine de minutes à une altitude d'environ 1.000 mètres avec un pilote à son bord dans le ciel de Castille-la-Manche.

 

Le petit appareil de couleur blanche et prévu pour deux personnes côte à côte, "ne fait pas de bruit" selon le directeur du centre, Francisco Escarti.

 

Il a décollé en se servant à la fois d'une batterie au lithium et d'une pile à hydrogène, jusqu'à atteindre l'altitude de 1.000 mètres.

Ensuite, le pilote a coupé la batterie et a volé uniquement avec la pile. Les piles à hydrogène, ressemblant à deux grosses batteries de voiture couvertes de micro-processeurs, sont calées dans le bloc moteur.

L’installation solaire sera intégrée aux 12 toits en bois abritant le parking du centre commercial E.Leclerc de Saint Aunès, près de Montpellier.

Réunis autour de Sunvie - le monteur du projet- les acteurs financiers et techniques (Energie +, TopBis et JP Fauché) ont opté pour les solutions proposées par Conergy :

Ces ombrières, en préservant la fraîcheur des voitures, limiteront la pollution générée par la climatisation tout en produisant de l'électricité. Celle-ci permettra, selon Conergy, une économie annuelle de plus de 1 655 t de Co2 (équivalant à environ 550 voitures (Sur la base de 3 t /an de Co2 par voiture.)

Les conseils de base pour devenir un écocitoyen

 

Habitat :
 
   Savoir s’isoler : je veille à l’isolation de mon logement. En installant par exemple du double vitrage, je peux économiser jusqu’à 10% de ma facture de chauffage.
   Attention à la peinture : j’achète des peintures qui portent le label écologique européen ou l’écolabel NF-Environnement. Elles ont des impacts réduits sur l’environnement.
 
Energie :
 
   Respecter l’étiquette : je tiens compte de mes étiquettes énergie pour mes achats d’appareils électroménagers, de voiture ou de logement et je réalise des économies d’énergie.
   Changer ses ampoules : j’achète des ampoules fluo compactes, car elles consomment cinq fois moins d’énergie et durent 8 fois plus longtemps qu’une ampoule à incandescence.
 
Déchets :
 
   Tout est dans la boîte : pour réduire mon volume de déchets, je choisis les éco-recharges, les produits concentrés, les formats familiaux, et les produits en vrac ou au détail.
   Trop de mauvaise impression : à la maison comme au bureau, je réfléchis avant d’imprimer un document.
 
Transport :
 
   Tous les moyens ne sont pas bons : je choisis le moyen de transport le mieux adapté à mes déplacements en privilégiant les transports en commun et le covoiturage.
   Un auto-contrôle obligatoire : lorsque j’achète une voiture neuve j’ai le souci de la choisir la moins polluante possible, vérifiant l’étiquette « consommation et émission de CO2 » obligatoirement apposée sur le véhicule. Je bénéficie du bonus écologique si ma voiture n’émet pas plus de 130g de CO2 / km.
 
Aliments :
 
   Raisonner saisons : je consomme des produits de saison. Ils sont plus savoureux, moins chers et nécessitent ni longs transports ni serres chauffées, coûteux en énergie.
   Chercher l’info : je lis les étiquettes, je cherche les informations environnementales et je privilégie les produits avec un écolabel, les produits bio ou issus du commerce équitable.
 
Vacances  :
 
   Devenir caméléons : je pratique le tourisme durable-solidaire et responsable en respectant l’authenticité culturelle des communautés qui m’accueillent.
   Rien à jeter : quel que soit mon lieu de vacances (plage, montagne, zones naturelles..) je ne perds pas mes bonnes habitudes et je ne jette pas mes déchets n’importe où.
 
Eau :
 
   Préférer « l’eau maison » : je bois l’eau du robinet. Elle coûte 100 à 300 fois moins cher que l’eau en bouteille et il s’agit du produit alimentaire le plus surveillé en France.
   Eviter le haut débit : j’utilise des économiseurs d’eau fixés sur les robinets pour économiser jusqu’à 40% d’eau.
 
Nature :
 
   Rien ne doit disparaître : je respecte la nature ; je n’achète pas de plantes ou d’animaux en voie de disparition et ne rapporte pas de mes voyages d’objets qui contribuent à faire disparaître certaines espèces.
   Cultiver ses ressources : j’utilise des engrais naturels d’origine végétale ou animale qui enrichissent la terre et nourrissent les plantes sans danger pour les insectes et les oiseaux.

 

 Les députés ont entamé, mardi après-midi, le débat sur le projet de loi sur les OGM, défendu par le ministre de l'Agriculture, Michel Barnier.
«Prenons garde de ne pas décourager davantage les laboratoires et les entreprises, publics et privés, qui ont besoin d'un cadre lisible sécurisé et clair pour bâtir l'avenir», a insisté le ministre en préambule.

 

 

 

 

 

 

source :liberation.fr

 

Rajendra Pachauri, Nobel de la paix et patron du Giec :
’Indien Rajendra Pachauri est président du Giec, le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat, co-prix Nobel de la paix 2007, aux côtés d’Al Gore.

 

 

Par l’intensification de ses flux commerciaux, la mondialisation accélère-t-elle le changement climatique ?

 

Tout dépend. Elle peut-être positive si elle permet l’échange et la promotion de technologies propres. Elle peut pousser des pays du Nord à faciliter l’adoption, par exemple au Sud, de climatiseurs plus économes, de matériaux de construction plus verts, d’énergies plus propres. Mais la mondialisation peut s’avérer négative quand elle permet de trouver sur les étalages européens, en plein hiver, des framboises du Chili. Toute croissance n’est pas forcément bonne.

 

Mais c’est la loi de l’offre et de la demande, non ?

 

Elle n’est pas bonne quand elle permet de rayer l’impact du coût carbone du produit ! La seule solution consiste à fixer un prix au carbone, via une taxe par exemple. Quand le bilan carbone sera intégré dans les prix des marchandises et des biens et services, on connaîtra le vrai, le juste prix, y compris celui des dommages collatéraux faits à l’environnement. Et là, ce sera dissuasif…

 

La Tata Nano, voiture bon marché destinée à inonder le marché indien, montre-t-elle que développement et lutte pour l’environnement sont inconciliables ?

 

Cette voiture tient du cauchemar, syndrome du fiasco des politiques de transport public. Les pays en développement ou émergents sont imprégnés par les images de prospérité des pays riches. Leur imaginaire baigne dans la consommation, la culture occidentale ; difficile de changer ces modèles-là. D’autant que la croissance a permis à une partie de cette population d’avoir les moyens de changer de niveau de vie. Il faut pourtant faire comprendre que le contexte global a changé. Que les vieux paramètres d’une croissance tirant le développement ne suffisent plus. Qu’il faut changer de curseur de compréhension du monde, sauf à faire porter un fardeau insupportable à la Terre. Que les citoyens des pays développés changent aussi leur comportement consumériste.

 

Comment aller vers cette rupture de civilisation ?

 

En mangeant moins de viande, au bilan carbone énorme. En favorisant le transport public, dont les gains seront positifs, à terme, sur la santé publique. En ayant conscience des cataclysmes à venir avec la montée des océans, le péril des guerres de l’eau. En créant dès à présent des emplois dans la mitigation [l’atténuation des dommages par la prévention, ndlr], sauf à risquer de perdre 3 % de croissance mondiale en 2030 ! On doit agir sur tous les fronts.

 

Le «greenwashing», la récupération du credo écolo par les firmes, vous agace-t-il ?

 

La seule réponse à apporter passe par la société civile. Elle doit jouer un rôle de vigie, de veille, et dénoncer les firmes qui se servent de l’environnement sans modifier leur comportement. En parlant «vert» en communiquant «vert», les entreprises exposent leur image, leur réputation, leur histoire. Aux ONG, à l’opinion publique, aux médias de les fustiger lorsque ce ne sont que des mots. Quand des pétroliers, comme British Petroleum, allouent une partie de leurs ressources vers les énergies vertes, il faut les encourager. Quand d’autres ne font rien, à part tenter de torpiller tout accord international sur le climat, il faut le dénoncer.

 

Vous ne préférez pas des normes contraignantes à du volontarisme ?

 

Non. Je crois davantage à la prise de conscience, à l’image de Global Compact, où des entreprises et ONG travaillant avec les Nations unies. Les gouvernements ne peuvent pas tout faire. Et on ne peut pas revenir à l’époque d’une sorte de communisme où l’Etat déciderait de tout, où la bureaucratie régnerait en maître. Je crois plus à la prise de conscience : pendant les guerres, les comportements se modifient. Avec les catastrophes annoncées, le monde du business devra changer lui aussi. L’avenir est à ceux qui anticiperont la civilisation «low carbon»…

On vous a peu entendu sur le nucléaire…

 

La solution n’est pas simple. Certains pays peuvent se doter de cette source d’énergie, d’autres pas. Le nucléaire n’est ni la solution universelle ni la panacée. Pour la première fois, le Giec en a parlé : on ne peut ignorer cette technologie. Mais il faut enfin en comprendre les risques et les incertitudes.